Der polnische Endbericht über den Absturz der polnischen Tu-154M in Smolensk, am 10. April 2010, liegt jetzt in englischer Sprache vor. Versämnisse, Fehler, falsche Entscheidungen, die man nicht für möglich gehalten hat, führten zum Absturz. Doch die Kette der Ereignisse beginnt nicht erst beim Anflug auf Smolensk-Nord, sie beginnt bereits im August 2008, über Tiflis, in Georgien.....

Zur Erinnerung: am 10. April 2010 wollte eine hochrangige polnische Delegation zur Gedenkfeier nach Katyn fliegen. An Bord befanden sich der Polnische Staatspräsident, seine Ehefrau, der stellvertretende Außenminister, der Oberkommandierende der Polnischen Luftwaffe, 12 Mitglieder des Parlaments, der Präsident der Polnischen Staatsbank, hochrangige Militärs sowie Hinterbliebene der Opfer von Katyn. Insgesamt 88 Passagiere, 3 Flugbegleiter und ein Sicherheits-Offizier. Außerdem im Cockpit der Flugkapitän, der Copilot, der Navigator und der Flugingenieur.

Der Kapitän wurde erst 5 Tage vor dem Flug über diese Aufgabe informiert. Hintergrund: er sprach fließend Russisch. Die russische Luftfahrtverwaltung hatte einen russischen Navigator angeboten, das polnische Militär lehnte das Angebot ab. Nach den polnischen Vorschriften hätte der Kapitän den Flug überhaupt nicht antreten dürfen, da er zwar zum Flugkapitän ernannt worden war, jedoch weder ein Training noch einen Proficiency Check gemacht hatte. Der Flugingenieur war eigentlich ein Pilot, der öfter auch als Flugingenieur eingesetzt wurde, eine Lizenz besaß er nicht. Der ursprünglich vorgesehene Fliugingenieur durfte nicht fliegen, weil er über kein gültiges Visum verfügte. Nur der Navigator hatte die gültige Lizenz. Am Tag vor dem Flug führte jedes Crew-Mitglied seine eigene Flugplanung durch. Unterlagen über diese Flugplanungen waren nicht auffindbar. Es fehlten wichtige Navigationsunterlagen für Smolensk-Nord. Die Anflugkarten waren veraltet und die notwendigen NOTAMs lagen nicht vor. Wettermeldungen von Witebsk, Minsk, Kiew, Moskau waren vorhanden, aber nicht von Smolensk-Nord. Außer dem Kapitän hatte kein Crewmitglied Smolensk je angeflogen. Der Kapitän verfügte auch über wenig Erfahrung mit IFR Anflügen bei schlechter Sicht. Einen NDB Anflug im Nebel hatte er noch nie durchgeführt. Auf einen technischen Vorbereitungsflug ein bis zwei Tage voher, um sich mit dem Flughafen Smolensk-Nord vertraut zu machen, verzichtete man. 

Zwei Stunden vor dem Tupolev Flug startete eine YAK-40 von Warschau nach Smolensk-Nord, an Bord Journalisten und Begleitpersonal. Bei der Ankunft dieser Maschine hatte sich das Wetter stark verschlechtert. Die Sicht war nur noch minimal. Die Tupolev startete und flog in Richtung Smolensk-Nord. Zu diesem Zeitpunkt hätte die Maschine auch mit Radarunterstützung nicht mehr landen dürfen (Sicht horizontal 400m, vertikal 100m). Der Kapitän flog die Maschine, führte aber gleichzeitig den Funksprechverkehr mit Smolensk auf russisch durch. Zur Sicherheit kontaktierte die Crew die YAK-40 und erfragte die Wettersituation. Die YAK-40 Crew wies auf die schlechte Sicht hin, bemerkte aber: "Ihr könnt es natürlich versuchen". Der Kapitän informierte Smolensk-Nord Tower, dass er eine Landung versucht, aber bei zu schlechter Sicht einen anderen Flughafen ansteuert. Auf die Frage des Fluglotsen, ob sie genügend Treibstoff an Bord haben für den Flug zum Ausweichflughafen, antwortete er:"Wir haben genügend Treibstoff". Beim Erreichen von 1.500m Flughöhe stellten die Piloten die Höhenmesser von dem Standardluftdruck (1013 hPa) auf den Flugplatzluftdruck (994 hPa) um. Der weitere Anflug wurde ohne IFR (System ausgefallen), nur mit Hilfe des (militärischen) NDBs durchgeführt. Zwar war ein russisches Lande-Radar vorhanden, doch der Fluglotse hatte Schierigkeiten mit der Systematik (Obwohl die Maschine deutlich über dem Gleitpfad flog, sagte er:"Alles auf Kurs").

Hier beginnt die Ereigniskette, die bis in das Jahr 2008 zurückreicht. Der Polnische Staatspräsident war auf Staatsbesuch nach Georgien geflogen. Eine Landung in Tiflis war wegen schlechten Wetters ausgeschlossen, also entschied der Flugkapitän: "Weiterflug nach Gyandj in Aserbeidschan". Mit dem Auto fuhr die Delegation dann  nach Tiflis. Der Flugkapitän durfte zukünftig keine Regierungsmaschine mehr steuern. Auf diesem Flug war der Co-Pilot der jetzige TU154 Smolensk Kapitän. Ihm war also klar, dass er das nahezu unmögliche versuchen muss. Die Maschine bekam die Freigabe zum einmaligen Landeversuch und begann den Landeanflug. Über dem Outer Marker  war sie 120m über dem Gleitpfad und verstärkte den Sinkflug. Kurze Zeit später kam das Bodenannäherungswarngerät an ("terrain ahead"). Der Kapitän stellte am barometrischen Höhenmesser wieder den Standardwert von 1013 hPa ein,  die Bodenannäherungswarnung stoppte. Vom Navigator kamen die Radiohöhenmesserangaben, der Fluglotse sagte weiterhin "auf Kurs", obwohl die Maschine sich nun unter dem Gleitpfad befand. Das Ausrufen der "Decisiont Height" überhörte der Kapitän, erst bei 60m Radiohöhenmesser gab er das Kommando "go-around". Doch da war es schon zu spät.

Der russische Endbericht  hier

Der polnische Endbericht:  Teil 1  und Teil 2

Accidents & Incidents

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30. Juli 2019

Ein Delta Airlines Pilot ist wegen Alkoholbesitzes, kurz vor dem Start in Minneapolis-St.Paul, USA, verhaftet worden. Er war dem Sicherheitspersonal aufgefallen, weil er sich während der Sicherheitskontrolle entfernt hatte und später erneut erschien.

04. Juli 2019

Ein Lufthansa A389, auf dem Weg von Singapur nach Frankfurt/Main, landete wegen eines medizinischen Notfalls (Passagier) außerplanmäßig  in Wien. Der anschließende Weiterflug nach Frankfurt musste aus technischen Gründen (Triebwerk) gestrischen werden.

07. Juni 2019

Eine Piper PA-46-350P / JetProp DLX, auf dem Weg von Naples, Florida, USA, nach Easton, Maryland, USA, zerbrach in der Luft nahe Castalia, North Carolina, in einer Höhe von 27.000 ft. Die Piper war in ein Gewitter eingeflogen. Alle 4 Personen an Bord wurden tödlich verletzt.

31. Mai 2019

Eine Air New Zealand Boeing B787-9, auf dem Weg von Auckland, Neuseeland, nach Papeete, Tahiti, kehrte nach Auckland zurück, weil ein Blitz die Maschine getroffen hatte.

30. Mai 2019

Auf einem American Airlines Flug von Dallas, Texas, nach London, England, erlitt ein Passagier einen Herzinfarkt. Bis zur außerplanmäßigen Landung in Ottawa, Kanada, behandelten ein Arzt sowie die Kabinenbesatzung den Passagier.. Am Boden konnte nur noch der Tod des Passagiers festgestellt werden.

28. Mai 2019

Eine Lufthansa Boeing B747-400, auf dem Weg von Frankfurt, Deutschland, nach Philadelphia, USA, führte eine harte Landung in Phildelphia durch. Dabei fielen Teile der Triebwerksverkleidung des linken, äußeren Triebwerks auf die Landebahn. Zum Zeitpunkt des Zwischenfalls gab es Unwetter in der näheren Umgebung.

26. Mai 2019

Eine United Airlines Boeing B737-800, auf dem Weg von Honolulu, Hawaii, nach Majuro, Marshall-Inseln, kehrte nach Honolulu zurück, weil Flammen und Rauch aus einem Triebwerk austraten. Nach Angaben von United Airlines waren es Verdichterprobleme.

24, Mai 2019

Eine Cessna 560 Citation, auf dem Weg von Alton, Illinois, USA nach Fort Lauderdale, Florida, USA, landete nicht in Fort Lauderdale, sondern flog in einer Höhe von 39.000 ft in Richtung Atlantischer Ozean. Zwei Abfangjäger der US Air Force stiegen auf und sahen den Piloten der Citation leblos über der Steuerung liegen. Die Maschine schlug ca. 500 km ösrlich von Fort Lauderdale auf dem Wasser auf.

23. Mai 2019

Eine Delta Airlines Boeing B767-300, auf dem Weg von London-Heathrow, England, nach Salt Lake City, USA, landete außerplanmäßig in Keflavik, Island, weil Probleme mit der Sauerstoffversorgung aufgetreten waren. Die Maschine hatte zuerst einen Notabstieg auf 10.000 ft durchgeführt und war dann nach Keflavik ausgewichen.

12. Mai 2019

Ein Lufthansa Airbus A350-900, auf dem Weg von München nach Denver, USA, kehrte zurück nach München, weil es Probleme mit den Geschwindigkeitsanzeigen gab.

12. Mai 2019

Auf einem Ryanair Flug von Manchster, England, nach Gran Canaria, Spanien, bedrohte ein Passagier die Flugbegleiterin mit einem Feuerlöscher und rief, dass er alle an Bord umbringen wird. Nach der Landung nahm die Polizei den Passagier fest.

08. Mai 2019

Eine British Airways Boeing B777-200, auf dem Weg von London-Gatwick, England, nach Tampa, USA, geriet nahe den Bermudas in starke Turbulenz, 12 Passagiere und 2 Flugbegleiter erlitten Verletzungen.

30. April 2019

Eine Piper Navajo landete ohne Fahrwerk auf dem Flugplatz von North Bay, Ontario, Kanada. Die feuerwehr löschte einen kleinen Brand am Flugzeug und rettete zwei Personen aus der Maschine.

28. April 2019

Eine Austrian Airlines ERJ-195, auf dem Weg von Wien, Österreich, nach Venedig, Italien, kehrte nach Wien zurück, da die Treibstofftank-Anzeige falsche Werte anzeigte.

28. April 2019

Ein Canadair Regiponal Jet 100 der SkyWest Airlines, betrieben unter einer United Airlines Flugnummer, auf dem Weg von Columbia, Montana, nach Chicago, USA, landete außerplanmäßig in Bloomington. Während des Fluges war ein Triebwerk ausgefallen.

24. April 2019

Eine Cessna 551 Citation II führte "touch and go" auf dem Siegerland Flughafen durch. Während einer Landung kam das Flugzeug vor der Landebahn auf, wobei das Hauptfahrwerk abbrach. Treibstoff aus dem linken Tragflächentank geriet in Brand. Das Feuer konnte schnell gelöscht werden.

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